Не загорами тот момент когда на машине можно будет доехать до Анадыря, столицы Чукотки. Всего то, через каких то 20-30 лет...
Дорожные строители еще не приступив рапартуют, что 2018г. будет готово аж 128 км. из 1800 дороги с оптимальным покрытием.
Напомним, в 2011 году в рамках реализации федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года» началось строительство автодороги Колыма - Омсукчан - Омолон - Анадырь, которая объединит три региона Дальнего Востока - Чукотку, Магаданскую область и Якутию.

Поверхность будут обрабатывать специальными добавками, связующими грунт и повышающими стойкость верхнего слоя. Ширина однополосной проезжей части составит 4,5 метра. При этом ее оборудуют барьерными и снегозащитными ограждениями, сигнальными столбиками и дорожными знаками. Ограничение скорости — 60 км/ч.

Оптимальное покрытие выглядит примерно так:

Советник главы Росавтодора Андрей Меньшов . — Строительство этих небольших участков предусмотрено было транспортной стратегией до 2030 года, но сейчас будут вноситься коррективы в эту транспортную стратегию, и по их результатам можно будет судить, сколько лет понадобится на строительство. Сейчас же делаются только первые маленькие шажки».

При этом чиновник отмечает, что вряд ли дорога будет покрыта асфальтом.

«Вполне возможно, там зимника хватит, — говорит Меньшов. — С учетом трафика и погодных условий укладка верхнего асфальтобетонного слоя там нецелесообразна. Но если будет расти трафик и потребность людей и коммерческих организаций, то будем строить и развивать».

Около половины территории Чукотки находится за Полярным кругом. Площадь региона составляет 721,5 тыс. км2, это 4,2% территории России. Продолжительность зимы здесь составляет 10 месяцев, и повсеместно распространена вечная мерзлота. Зимой температура воздуха падает ниже 60 градусов. Лето короткое, дождливое и холодное (не выше 14 градусов): иногда идет снегопад, на отдельных территориях снег не успевает растаять. Поэтому сейчас единственным круглогодичным видом транспорта, обеспечивающим связь Чукотки с другими регионами, является авиация. При этом население региона насчитывает всего 50,5 тыс. человек.

Трудности:
К настоящему моменту подрядчик - ООО «Инкомнефтеремонт» приступил к строительству 30-километрового участка автодороги, расположенного между Комсомольским и Билибино. На место проведения работ доставлено свыше трех десятков единиц дорожно-строительной техники, введен в эксплуатацию вахтовый поселок.
- Сегодня выбраны первоочередные участки, проходящие по существующему зимнику продленного срока эксплуатации, - объяснил Кожухов. - В соответствии с обоснованием инвестиций здесь в первую очередь необходимо пройти два труднопроходимых перевала протяженностью 30 километров, чтобы в дальнейшем обеспечить строительство четырех больших мостовых переходов и далее идти в сторону Омолона. Кроме того, на этот год запланировано строительство еще одного участка протяженностью 23 километра, в стадии проектирования находится 95-километровый участок от Илирнея.
Конечно, особенности нашего региона накладывают определенный отпечаток на темпы строительства и сроки освоения выделяемых средств.

Про финансы:

С учетом сложной транспортной схемы лишь в сентябре фирма-подрядчик сумела перебазироваться из Москвы на Чукотку и начать работу, - продолжил директор Чукотуправтодора. - По этой причине неосвоенными оказались 478 миллионов рублей из 558 миллионов, предусмотренных по плану строительства дороги Омолон-Анадырь на 2011 год (471 миллион рублей - федеральные средства, 86 миллионов - средства окружного бюджета).

Однако в соответствии с соглашением о выделении субсидий на строительство этой дороги и моста, заключенным правительством округа и Федеральным дорожным агентством, неиспользованные средства переходят на следующий год. В регион уже переведено 670 миллионов рублей, включая неосвоенную сумму и 199 миллионов рублей, необходимых на строительство мостов. Всего же в 2012 году необходимо освоить около 1 миллиарда рублей.

Начальник "Управление автомобильных дорог Чукотского АО" Александр Кожухов уточнил, что стоимость километра дороги с учетом мостовых переходов в условиях Чукотки обходится в 70 миллионов рублей. Что же касается участка, на котором ведутся работы в настоящий момент, то прокладка километра дороги там (с учетом прохождения двух перевалов) стоит порядка 29 миллионов рублей. А строительство на участке дороги в направлении Илирнея обойдется уже в 50 миллионов рублей за километр (сюда входят и затраты на доставку строительной техники, материалов, ГСМ, рабочей силы, ее обеспечение, добычу и доставку грунта для отсыпки). Это, как было замечено, относительно немного даже по сравнению с другими субъектами Федерации.

Как будет проходить строительство, покажет время и деньги. Большой вопрос о обслуживании дороги, поддержке ее в пригодном состоянии на всей протяженности в 1800км безлюдных мест. Можно одно сказать, легко не будет. Чукотка, как и Магаданская область может осваиваться только вахтовым способом, территория не для постоянного проживания.

А на финалочку посмотрите ролик, собранный из любительских кадров персонала стройки, про тяжелое строительство дороги Колыма -Анадырь.

Однако отдельного поста заслуживает рассказ о том как мы туда добирались.

Ехали на вездеходе Трэкол, потому что другим наземным способом туда не добраться. Чукотка — это тундра. Деревья тут не растут

выше колена. А полоса вдоль побережья Северного Ледовитого океана — это арктическая пустыня. Тут растительность уже не

поднимается выше щиколотки. Сверху это смотрится желтым ковром. Следы от машины видны и через 20 лет, после того, как она

тут проехала. А следы от вездехода на шинах низкого давления, как у нас, зарастают через год. Хорошо, что даже вездеходы тут

появляются всего пару раз в год и ничто не портит красоту полярной природы.
Добравшись до станции, мы охотились на оленей с квадрокоптера. Что из этого вышло — читайте ниже …

Из Певека выезжаем по грейдеру:

Поселок Янранай, где раньше жили одни чукчи. Сейчас почти никого нет, все перебрались в Певек:

После поселка сворачиваем в тундру и едем по целине:

Кузов Трэкола изготовлен из стеклопластика, поэтому отличается низкой теплопроводностью и возможностью эксплуатации при

температуре от — 45 °С до + 45 °С. Вместимость пассажирской модели 8 человек. Максимальная скорость - 70 км/час:

У водителя за окном висит бытовой уличный градусник:

Наша команда в салоне Трэкола:

Вместе с нами ехал один из сотрудников станции, который возвращался с отпуска. У ребят отпуск по два месяца, однако из-за

удаленности станции все предпочитают отдыхать 4 месяца один раз в два года:

Кикуры под облаками:

Преодалели речку вброд:

Мужик на мотоцикле, специально поехал вместе с нами, чтобы подстраховаться на всякий случай. И вот этот случай настал —

мотоцикл заглох. Оказалось, у него нет аккумулятора, и глушить мотор было нельзя. Пришлось снимать аккумулятор с

Трэкола и прикуривать:

Так мы сделали раза три, после чего мужик плюнул, бросил мотоцикл посредине тундры и поехал с нами:

Вид с перевала в сторону Певека:

Наверху дорога более-менее твердая:

Все небо затянуто туманом:

Спускаемся с перевала:

Переодически встречаются бочки. Они тут стоят для ориентира, словно вешки:

Вдалеке на горизонте база Валькаркакй:

Наконец, приехали. Слева метеостанция, справа бывшая военная база:

Несколько снимков того, что называется арктической пустыней:

Всё это я снял на следующий день, когда сотрудники станции узнали про мой квадрокоптер. Оказалось, они давно подумывают о

покупке такого же, чтобы использовать его в охоте на оленей:

В итоге мы решили поехали в пустыню, и затестить квадрокоптер в охоте. По просьбе ребят я перелетал через сопки и искал добычу:

Оказалось, найти оленя с коптера (да и вообще кого бы то ни было) не так то просто:

Зато я вдоволь наделал фотографий:

Прочитал комментарии ко вчерашнему посту и удивился, о дорогах Чукотки я ведь еще не писал. А они есть! Даже не смотря на то, что "в этот край далёкий только самолётом можно долететь".

В отличии от остальной России, где вся жизненеустроенность сводится к формуле двух бед, на Чукотке на дорогу никто не пиняет. Ну разве что в населённых пунктах. Кривенькая, плохенькая, убогая, в выбоинах, рытвинах и колдобинах, да хоть "асфальтом зимой залитая", всё это не важно, важен сам факт - её наличие. Потому как каждый чукотский житель знает: лучше плохо ехать, чем хорошо идти!

Ну что ж, покормив духов перед дальней поездкой, тронемся в путь по дорогам Чукотки.

Дороги в современном понимании этого слова появились на Чукотке вместе с техникой во второй половине ХХ века. Первыми "дорожниками" Чукотки были военные и геологи. Первые прокладывали дороги преимущественно в Провиденском и Анадырском районе, вторые по всей Чукотке.

2. "Военные дороги" в Провиденском районе

Самая легендарная, а по сути первая автомобильная дорога Чукотки была построена в 1946-1950 годах в Иультинском районе, силами заключённых Чукотлага. Это знаменитая Иультинская трасса, протяжённостью 200 км. связывавшая морской порт Эгвекинот и крупнейший в Союзе олово-вольфрамный Иультинский ГОК. Как и её южная транспортная соседка Колымская Иультинская трасса была создана в прямом смысле этого слова на костях. До сих пор по всей протяжённости трассы стоят казармы и командировки ВОХРа, времён Чукотлага.

Трасса пересекает хребет Искатень, идёт по болотам Амгуэмской низменности, пересекает саму реку Амгуэму и петляя серпантинами поднимается в Иультинские горы. В Иультинском районе в советское время всё так или иначе было связанно с трассой. Дорожная артерия Иультинского района перекачивала тысячи тонн грузов, заставляя биться промышленное сердце ГОКа. О значении трассы в жизни населения района можно судить даже по такому факту, что все населённые пункты здесь принято называть по цифрам верстовых столбов: "Нулевой" - Эгвекинот, "Пятый" - аэропорт, "Девяносто первый" - Амгуэма.

В 1995-м случилась беда. Самое слабое звено Иультинской трассы - мост через Амгуэму, снесло половодьем. Мост этот был не менее знаменит, чем сама трасса. Говорят, что он даже числился как самый длинный в мире деревянный мост. Его длина что то около 500 метров. У трассы, как и у любой дороги есть душа. В это можно не верить, если вы не водитель этой самой трассы. Но все кто работает на трассе относится к ней с уважением, почтением и даже пиитетом. Потому что Иультинская трасса - живой организм. Ну а как еще объяснить, что трасса умерла именно в том году, когда было принято решение Правительства о ликвидации Иультина? Она как будто знала, что наступил конец. Последние жители уезжали из посёлка переправляясь через реку на барже. Без Иультина Иультинская трасса существовать не может. И она, как тот дом из которого съехали хозяева, потихоньку начала разрушаться. В нескольких местах её подмыло подземными водами и разрушило дорожное полотно. Сегодня по трассе на автомобиле можно доехать только до 157 км.

3. Памятник строителям Иультинской трассы. Установлен в 2014 году на нулевом километре.

4. Двадцать четвертый километр Иультинской трассы, главная достопримечательность и символ района - арка Полярный круг. За аркой домики ВОХРа Чукотлага

5. Иультинская трасса. Заглавное фото тоже часть Иультинской трассы.

Значительно позже с развитием золотодобычи на Чукотке в строй была введена более протяжённая автодорога связавшая города Билибино и Певек. Шестьсот с гаком километров. Названия эта трасса не имеет, зато в отличие от Иультинской, имеет перспективу. Несколько лет назад начались дорожные работы по созданию круглогодичной трассы Магадан-Билибино-Анадырь. Строят основательно, но медленно. В прошлом году правительство отчиталось, что построили аж целых 25 км. дорог, и что в следующую пятилетку построят еще 120! Из двух тысяч. Но как бы то ни было сегодня это самая оживлённая автодорога на Чукотке (по крайней мере на отдельных участках).

6. Дорога Певек-Билибино

Мосты - самая дорогая часть дороги. Капитальных мостов на Чукотке крайне мало, зато потребность в них огромна. Потому что еле сочащийся летом ручеёк, во время таяния снега становится бурной рекой, способной снести не только машину, но и вездеход. Самый большой на сегодняшний день мост построен через реку Паляваам, в Чаунском районе.

7. Мосты

Зимники. Жителю материка может показаться странным, но настоящее время для транспортных перевозок на Чукотке наступает зимой. С открытием автозимников. Зимники бывают стихийными и обслуживаемыми. Большинство зимних дорог - это стихийные зимники. Их не строят. Их накатывают. Как только установится постоянный снежный покров из пункта "А" в пункт "Б" выезжают "Трэколы", вездеходы и "Уралы". Первый транспорт набивает колею, которой потом будут пользоваться все водители до самого таяния снега. По зимникам ходят караванами. Так надёжней. Лихачи и бестолоковые наказываются за свою торопливость долгими ожиданиями помощи.

Кроме стихийных есть и обслуживаемые автозимники. Их немного, штук 5. Самый важный для жителей окружного центра, разумеется автозимник через лиман, который соединяет город и аэропорт. Принципиальное отличие этого типа зимника, то что за каждым его участком закреплена дорожная служба, которая чистит, боронит и намораживает дорогу по мере необходимости.

К слову о намораживании. Самые "долгоиграющие" автозимники создаются именно таким способом. На дорогу льют воду, создавая ледяную корку. Намороженная дорога бруствером возвышается над тундрой. В результате чего её реже заносит и чистить её нужно значительно реже.

8.

Продолжение следует.

Фото: Т.Ахметова, К.Лемешева, А.Толкачёва, автора

Когда я увидел на Чукотке дорожную технику, на которой было написано «Кипр», я очень удивился. Почему дороги в Арктике строят иностранцы, да еще и из столь южных стран?
Я решил разобраться в этом вопросе. Как это часто бывает, реальность оказалась интереснее первых предположений.

2. Вот та самая табличка, с которой началось мое знакомство с особенностями дорожного строительства на северо-востоке России.

3. Водитель катка действительно оказался иностранцем, причем очень словоохотливым. Зовут его Здравко. По национальности он серб, дороги на Севере строит уже пятнадцать лет. Сама компания «Планум» сербская, но строит по всему миру, поэтому зарегистрирована на Кипре. «Планум» специализируется на строительстве дорог и взлетно-посадочных полос. В частности, компания строила ВПП в Анадыре и Шереметьево.

4. Вместе с сербами работают русские и таджики. Таджики работают вахтовым методом, по словам Здравко, они очень хорошо работают, поэтому их каждый год вызывают на строительство объектов.

5. В городе сербы также строят дороги и проводят благоустройство. Они отлично адаптировались к северным условиям, сами разрабатывают горную породу для строительных работ, завозят технику и материалы, сдают дороги «под ключ».

6. Местные жители качеством сербских работ очень довольны. Говорят, что наши так бы не сделали, деньги бы разворовали, а дороги рассыпались через несколько месяцев. Опыт уже есть.

7. Сейчас сербы строят объездную дорогу на въезде в Певек. В будущем готовы заняться реконструкцией взлетно-посадочной полосы в аэропорту Певека.

8. Дорога, которую строят сербы в городе. Делают на совесть.

9. Отличный пример того, что люди зарабатывают деньги честным трудом.

Глядя на всё это и вспоминая ежегодные «ямочные ремонты» на всех дорогах, я думаю, может действительно лучше отдать дорожное строительство сербам? Выйдет дешевле и качественнее.
Что думаете?

На Чукотке есть только два населённых пункта, в которых дороги без всякой натяжки, кавычек и ухмылок можно назвать "дорогой". Если с первым населённым пунктом всё итак понятно - это столица Чукотки, город Анадырь, то второй населённый пункт это не Билибино и Певек, два следующие по численности города на Чукотке, а всего лишь посёлок городского типа...

Это посёлок Эгвекинот, центр Иультинского района. Почему в Анадыре самая лучшая на Чукотке дорога объяснять не надо, а вот феномен Эгвекинота объяснить сложнее. Но как в случае с капитаном корабля, который несёт за всё ответственность, "ответственность" за отличные дороги несёт глава района. Как это удалось ему и почему не смогли главы в других районах не столь важно, по крайней мере для эгвекинотцев. Главное что дорога отличная!

2. Самые лучшие дороги на Чукотке: г.Анадырь, п. Эгвекинот


3. Федеральная автотрасса А384 Анадырь-Аэропорт (23 км.)

Во всех других населённых пунктах с дорогами значительно хуже. В райцентрах большая часть улиц замощена бетонными плитами, изрядно побитыми временем и транспортом, а в сёлах и вовсе все дороги грунтовые. Незамощённые дороги в населённых пунктах это не только тряска при езде и укороченный срок службы автоагрегатов, но еще и постоянная пыль, которая проникает через открытые форточки в квартиры. В годы плановой экономики проблему решали кардинально - поливали дороги. Нынче денег нет.

Эх, дороги, пыль, да!

4. Дороги в населённых пунктах Чукотки

Урбанизация на Чукотке весьма причудливо отразилась и на строительстве автодорог. Большая часть населённых пунктов оторваны друг от друга, но каждый районный центр имеет одно-два села-спутника, к которым проложена круглогодичная грунтовая дорога. Провидения-Урелики-Новое Чаплино; Лаврентия-Лорино, Певек-Янранай, Билибино-Кепервеем, Беринговский-Алькатваам. Эти дороги мало чем отличаются от дорог в самих населённых пунктах, разве что большей протяжённостью. Протяжённость таких трасс 20-40 км. Для любителей покататься на машине, зачастую это единственный дорожный отрезок, по которому можно ездить без боязни за технику. По крайней мере в летний период.

5. Дороги между посёлками.

Особую категорию дорог представляют дороги горные. Даже те горные дороги, что являются составной частью Иультинской трассы или других постоянно действующих дорог, крайне опасны и требуют высокого профессионализма водителя. Что уж говорить о горных дорогах, которые не нанесены на карты. Крутые подъемы в перевалы, петляние в каньонах горных рек, валуны, курумник, пропасти, вот немногочисленные "сюрпризы" горных трасс.

6. Горные дороги

Полной противоположностью горным дорогам, являются дороги болотные. Иногда болото тянется чуть ли не до самого перевала и вновь начинается сразу за ним. Это самые распространённые дороги на Чукотке. Это "вездеходка". Уверенно ездить по таким дорогам можно только на вездеходах. Но если "партия скажет нужно", в путь отправляются и автомобили: "Уралы", "Камазы", "ЗИЛы". Не приведи господь, ковыряться в этой болотно-взякой мачмале, когда твоя техника засела по самые мосты. Тут ведь лопата уже не спасёт. Тут нужно призывать всех богов и чертей и надеяться, что второй транспорт тебя вытаскивающий, на засосёт в такую же трясину.

Вездеходки - это настоящая благодать для пешехода. Нет, идти по ним отнюдь не приятно. Чваканье по болотной жиже в окружении гнуса трудно назвать мечтой туриста-пешехода, но это всё же в разы лучше чем идти по тундровой кочке . Да к тому же вездеходка это не просто дорога, но и направление для движения.

7. Вездеходные

Есть еще один тип дорог, который нельзя отнести ни к одному из вышеперечисленных. Вроде не болото, но и не грунт, ехать можно, но в определённое время года. Поэтому назову их просто, другие дороги.

8. Другие дороги

9.

И в завершении небольшого анонса дорог Чукотки приведу карту сети автомобильных дорог. Зелённым цветом обозначены зимники, Красным цветом - грунтовые дороги, фиолетовым - автозимники с продлённым сроком эксплуатации.